L’industrie automobile, longtemps considérée comme le symbole de la mondialisation, opère actuellement un virage majeur. Les chaînes d’approvisionnement mondiales, qui étaient autrefois la norme, sont en train d’être radicalement raccourcies.
Cette transformation est en grande partie motivée par les perturbations massives causées par la pandémie de Covid-19, mais elle s’inscrit également dans une tendance plus large à la relocalisation de la production.
Délocalisations et pandémie
Depuis des décennies, l’industrie automobile avait adopté le modèle du “juste-à-temps” pour minimiser les coûts et maximiser la rentabilité. Cela signifiait que les pièces et les composants étaient souvent fabriqués dans des pays lointains, puis expédiés à travers le monde pour être assemblés dans les usines des constructeurs automobiles. Ce modèle a permis de réaliser d’importantes économies, mais il s’est révélé extrêmement vulnérable aux perturbations.
La pandémie de Covid-19 a agi comme un révélateur brutal des faiblesses du système. Les fermetures d’usines, les restrictions de voyage, les retards dans la livraison de pièces et les perturbations logistiques ont mis à rude épreuve les chaînes d’approvisionnement mondiales. De nombreux constructeurs automobiles se sont retrouvés à court de pièces essentielles, ce qui a entraîné des pertes financières considérables.
Face à ces défis, l’industrie automobile a entrepris une réévaluation de ses pratiques. Une étude récente de Capgemini révèle que la proportion des approvisionnements en provenance de pays lointains a chuté de 22 % au cours des deux dernières années. Les auteurs de l’étude prévoient même une baisse supplémentaire de 19 % au cours des deux prochaines années. Cette tendance marque un changement significatif dans la façon dont les constructeurs automobiles envisagent leurs chaînes d’approvisionnement.
Relocalisations en vue
L’une des principales stratégies adoptées par l’industrie automobile est la relocalisation. Les constructeurs cherchent de plus en plus à rapprocher leurs sources d’approvisionnement de leurs sites de production. Cette approche permet de réduire les délais de livraison, d’améliorer la flexibilité de la production et de réduire la dépendance à l’égard de fournisseurs éloignés.
La relocalisation ne se limite pas aux pièces et aux composants. De nombreux constructeurs automobiles envisagent également de rapatrier la production elle-même. Cela signifie que certaines étapes de l’assemblage, qui avaient été externalisées vers des pays à bas coûts de main-d’œuvre, pourraient revenir dans les pays d’origine des constructeurs.
Outre les avantages en termes de sécurité de la chaîne d’approvisionnement, la relocalisation offre d’autres avantages. Elle favorise la création d’emplois locaux, renforce les économies nationales et réduit l’empreinte carbone en réduisant les distances parcourues par les marchandises.
Cependant, ce virage vers la relocalisation ne se fait pas sans coûts. Les constructeurs automobiles reconnaissent que cela peut entraîner une hausse des coûts de production. Les pièces fabriquées localement peuvent être plus chères que celles produites dans des économies à bas coûts. De plus, la réorganisation des chaînes d’approvisionnement nécessite des investissements importants.
Malgré ces défis, de nombreux acteurs de l’industrie automobile considèrent que les avantages de la relocalisation l’emportent sur les inconvénients. La résilience et la stabilité de la chaîne d’approvisionnement sont devenues des priorités absolues. Les leçons apprises lors de la pandémie de Covid-19 ont conduit à une remise en question fondamentale de la philosophie du “juste-à-temps” qui avait prévalu pendant des décennies.
L’industrie automobile semble prête à tourner le dos à la mondialisation, du moins dans une certaine mesure. La quête effrénée de l’approvisionnement en pièces à l’autre bout du monde pour économiser quelques centimes est en train de céder la place à une approche plus prudente et résiliente. Le futur de l’industrie automobile sera marqué par une plus grande proximité entre les constructeurs et leurs sources d’approvisionnement, ce qui pourrait bien redéfinir la façon dont les voitures sont fabriquées et distribuées à l’échelle mondiale.
Que se passe-t-il en Tunisie?
Nous expliquons sur notre chaîne YouTube . Abonnez-vous!
Commentaires